在汽車的“新四化”變革中，智能化的到來似乎要比其他“三化”來得更簡單。汽車PCB小編發(fā)現(xiàn)，尤其造車新勢力們，更是多以智能座艙為噱頭進(jìn)行大肆營銷。究其根本，很大程度上復(fù)制了手機(jī)功能的智能化系統(tǒng)，是核心賣點(diǎn)。

所以從另一個(gè)角度可以看出，智能化的高速發(fā)展促進(jìn)了車機(jī)和手機(jī)的融合，更有車企宣傳自家的車機(jī)系統(tǒng)將完全取代手機(jī)。但問題來了，我們真的需要一上車就放下手機(jī)，歪著身子去跟大屏幕較勁嗎？如今的智能座艙里，包含著哪些偽需求呢？

將手機(jī)app移植到車機(jī)系統(tǒng)是什么樣的體驗(yàn)？

在很多人看來，車載微信是去年智能座艙領(lǐng)域的一項(xiàng)突破。畢竟這是近年來，用戶口中呼聲較高的APP。根據(jù)不少調(diào)查，司機(jī)在駕車過程中低頭操作頻率最高的手機(jī)APP就是微信。因此，騰訊將微信加入到車機(jī)系統(tǒng)中的主要目的也就是為了減少駕駛員低頭回微信的次數(shù)。但噱頭背后，這項(xiàng)功能對(duì)于車主來說，也許并非剛需。

其實(shí)微信車載版所能支持的功能本質(zhì)上與普通微信并沒有差別，但考慮到行車安全問題，在使用車載微信的時(shí)候，將通過語音+實(shí)體按鍵結(jié)合的方式。電路板廠發(fā)現(xiàn)，有消息稱搭載微信車載版的車型會(huì)在多功能方向盤按鍵區(qū)域?yàn)槲⑿疟Ａ粢粋€(gè)喚醒按鍵，用以呼出微信功能。此外還可以通過語音喚醒的方式打開微信功能。

同時(shí)，還可以通過語音搜索到相應(yīng)的微信好友，并通過提示音進(jìn)行反饋。再之后便可以直接輸入語音內(nèi)容。而對(duì)于其他人回復(fù)的消息，即使是對(duì)方發(fā)來文字內(nèi)容，系統(tǒng)也會(huì)直接轉(zhuǎn)換成語音播報(bào)。

微信車載版真正能解決的問題，其實(shí)僅僅是讓駕駛員的雙手不離開方向盤，在面對(duì)緊急情況下，駕駛員可以有更快的時(shí)間做出正確的反應(yīng)，從這個(gè)角度來看車載微信的確存在著一定的實(shí)際意義。但是，這是否會(huì)從另外一個(gè)角度，鼓勵(lì)駕駛員把精力放到微信上呢？畢竟車輛行駛過程中，對(duì)駕駛員要求的不止是雙手雙眼，還有全神貫注。

除了安全之外，隱私也是問題。車載微信相當(dāng)于對(duì)車內(nèi)所有人播放消息，這樣的功能對(duì)于私密性而言，恐怕沒法保證。畢竟，微信里到底可能有啥秘密，你我心里都清楚。

除了微信之外，車載游戲功能更是堪稱雞肋。目前市面上熱度最高的車載游戲功能無外乎兩家：特斯拉內(nèi)置的小游戲以及比亞迪Dilink系統(tǒng)中支持的所有安卓游戲。線路板廠獲悉，特斯拉車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的小游戲最大優(yōu)勢，在于游戲操作是可以通過方向盤及油門剎車踏板進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，此時(shí)整車就變成了一個(gè)大的游戲機(jī)。好處在于這樣的聯(lián)動(dòng)的確創(chuàng)新了車載游戲的體驗(yàn)感。但游戲畫面的顯示確實(shí)只能在中控位置，游戲者也只能歪著腦袋操作。

但有些尷尬的是，車輛方向盤和前輪轉(zhuǎn)向是同步的。如果你看到一輛特斯拉在原地頻繁地打方向，那就可以基本確定，車主正在等人且玩得正嗨。

如果說長時(shí)間用手機(jī)打游戲會(huì)造成頸椎問題，那長時(shí)間在車內(nèi)玩游戲則會(huì)造成脊柱問題，這同樣在比亞迪的Dilink身上有所體現(xiàn)。更要命的是，比亞迪并不像特斯拉那樣把方向盤變成了操縱桿，所以游戲者只能歪著身子通過觸控屏幕進(jìn)行游戲操作，沒有任何游戲體驗(yàn)可言。

究其原因，DiLink系統(tǒng)本質(zhì)上就是將一個(gè)安卓系統(tǒng)的平板電腦固定在了中控臺(tái)上。雖然理論上比亞迪的DiLink系統(tǒng)可以支持并運(yùn)行所有安卓APP，與其被迫采用這種歪著身子的打游戲體驗(yàn)，你為啥不打開自己的安卓手機(jī)呢？畢竟，你還得和女朋友自拍不是。

總而言之，如果簡單的將手機(jī)APP移植到車機(jī)系統(tǒng)上就是所謂的智能化，那這樣的智能化其實(shí)真沒必要。

將手機(jī)“融進(jìn)”車機(jī)其實(shí)并非必要

實(shí)際上，如今大部分新車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無線Carplay功能。通過藍(lán)牙連接后，中控多媒體屏幕會(huì)直接投射手機(jī)所顯示的內(nèi)容，并可以通過方向盤按鍵進(jìn)行操作。此時(shí)車內(nèi)的中控屏幕就相當(dāng)于手機(jī)，核心算力依舊由手機(jī)提供，IOS的系統(tǒng)體驗(yàn)被“完美復(fù)制”。

要知道，此前無線Carplay功能的最大槽點(diǎn)，在于其無法在手機(jī)后臺(tái)運(yùn)行。一旦你拿手機(jī)回微信，那么中控屏上的導(dǎo)航、音樂功能便會(huì)被切斷。而在IOS 13中，蘋果的更新徹底解決了這一問題。如此一來，很多車企所宣傳的“讓車機(jī)代替手機(jī) ”就這么簡單的被Carplay實(shí)現(xiàn)了。

所以簡單的將手機(jī)APP移植到車機(jī)系統(tǒng)上，除了讓系統(tǒng)界面顯得更加豐富等表面作用外，其實(shí)并無其他用處。大部分APP對(duì)于車主的出行生活來說，完全沒有必要。甚至于部分APP在車機(jī)系統(tǒng)上的體現(xiàn)，只是讓車機(jī)生態(tài)“為了豐富而豐富”。

首席出行官認(rèn)為，汽車多媒體系統(tǒng)真正的智能化意義在于主動(dòng)感知用戶需求，幫助駕駛者完成相應(yīng)操作，提升用戶的駕駛體驗(yàn)，尤其是駕駛便捷性。同時(shí)，智能車機(jī)系統(tǒng)的存在不應(yīng)該是為了取代手機(jī)，而是與手機(jī)功能相互補(bǔ)足。

畢竟對(duì)于任何一家車企來說，想要改變普通用戶對(duì)于手機(jī)依賴，并形成一個(gè)全新的使用邏輯基本上沒啥可能性。更何況，簡單的移植手機(jī)APP也并沒有從根本上改變用戶的基本使用邏輯。中控屏要在手機(jī)軟件的生態(tài)中實(shí)現(xiàn)超越后者的體驗(yàn)，更是難上加難。

當(dāng)然，沒有人會(huì)否認(rèn)汽車智能化進(jìn)程。比如智能系統(tǒng)中的云生態(tài)、AI主動(dòng)學(xué)習(xí)以及語音識(shí)別功能，都很大程度上讓用戶的車生活變得更加便捷。所以首席出行官認(rèn)為，應(yīng)該辯證的去看待智能化的“真?zhèn)巍眴栴}。智能化存在的意義不僅是改變和創(chuàng)新，而且還需要真正落地在使用場景當(dāng)中。尤其對(duì)于研發(fā)人員來說，智能化的基礎(chǔ)是用戶的需求，而并非是功能豐富性的堆砌。

不然你很難說服一位車主，為何要放下手機(jī)和Carplay，改為使用智能車機(jī)。